广州家用充电桩多少钱一度电（公共充电桩多少钱一度电）

这个共享充电桩项目，要从共享单车讲起

共享单车大家都很熟悉，我认为搞得比较失败。

因为共享单车有几个核心痛点

1显性人为破坏问题：共享单车说白了，是“公家”的，是公共用品，那么就很难让大家都像爱护自己的自行车一样去维护他。没素质的破坏者太多，乱来，有把码先拍照，然后抹掉，然后就等于是自己一个人的专用共享单车，自己要用的时候，就扫手机里面的码，更不用说那些恶意破坏的。河里，废铁厂，好多共享单车。

2隐性成本问题：单车先不说要不要打气，你扫码就自动开，我怀疑里面是不是得有电池之类的，那么是不是会没电，是不是得定期收回来更换电池，轮胎是不是会没气，没气了，是不是得打气，哪怕是换了实心胎，风吹日晒，座椅，把手这些是不是会出问题，脏污，生锈，卡顿，

3使用范围问题：共享单车在发达地区还好一点，到了三四线小城市，和农村，就很难了。一个是网络信号不好，一个是压根就没有存在的盈利基础。

4单车成本问题：不知道真假，听说OFO最早的单车成本，200不到，押金就200（现在都没退给我），这么便宜的东西，你想想看，自行车能存活半年都不错了，为了减少破坏，就要造不容易被破坏的车，后来也听说了，摩拜单车，单车造价上千。

5盈利问题。单车成本高，维护难，破坏成本高，虽然单车骑一次1元，看着利润很高，一辆车的生命周期，一天如果被人骑5次，一天就是5元，摩拜等于是要200天回本，还不算上，那些维护的费用，起码要一年以上才能回本。而我身边的单车，说实话，除了学校，市中心，机关单位这些地方，骑乘的概率高，其他地方，真的，一天被骑2次都算多，平均下来，2年回本都很难。但是OFO就“聪明”在这里，押金已经把单车的成本收回了，然后用我们的押金赚钱，结果押金都给花完了，这他妈不就是非法集资吗？

终上所述，我认为源头的问题就是这款共享产品的产权问题。自家的自行车你可以用10年，可以天天用。公家的东西谁会管。如果能解决管这个问题，就解决了大半。

后来我就想，什么东西，既是自己的，又能给公用赚钱，自己不但会去维护，还会去使用？

然后我想到了，共享充电桩！

一，共享充电桩面对的客户群体：

1，二三四线小城市的有条件的私宅。

2，国道边上的私宅

3，小区物业

4，盈利性小店：饭店，咖啡馆等。

讲下原因：

1，二三四线的有条件的私宅：像我老家，浙江，我那里既有好几层的民租房，也有紧挨着的农村大院子，小别墅。这里面各行各业都有，之前一个开滴滴的师傅，和我抱怨，说充电要去特来电，又远，充电又贵，还不方便。真羡慕这些开新能源车的本地人，充电电费便宜，又有车位。巧了，我同学家就是这种情况，老家体制内上班，有一辆比亚迪汉EV,上下班用，充电一次跑个400-500KM，最多一个星期冲一次电，充电桩基本都是空置，上下班，院子空空的。如果他不上班的时候，可以把充电桩，开放给那些夜班的滴滴师傅用，白天充电，晚上工作，然后收点费用，那是不是两全其美？

2，国道边上的有条件的单位:过完年，去东莞，那个路上堵车堵得要死，一些电车别说充电，服务站里面位置都没有，有位置，还得排队充电，排队充电，这个充电桩也有可能是坏的，10个充电桩，只有2个好的，20台车在等。你气不气。我也是有一年，在高速上堵得实在受不了了，车又多少油了，就下了高速，走国道，发现国道上很多饭店，加油站。加油吃饭都方便，而且这些国道边上的饭店，酒店，旅馆，沐足店，都有一个特点，前面都有一个较大的空地，用来停车。如果我是特来电，在这些地方装充电厂，只能租场地，租了场地了，靠电费的利润，撑不起来，但是这些商家不一样，他们家就在国道附近，做点这个小买卖，服务的都是过路的车主，如果车主，过来住宿，吃饭，还能充电，何乐而不为，而且那些高速上没多少电的车主，也可以下高速，来国道附近吃个饭，休息下，冲个电。

3，小区物业：网上很多新闻，说是小区不给装充电桩，我认为有那么几点，第一个小区给你装充电桩，没有动力，你装了充电桩，物业又没好处，而且万一漏电出了问题，物业还得担责任。其他业主：反正装了充电桩又不是给我用，我干嘛要支持你。如果充电桩，是物业装，但是收费按商业电费收呢？物业能赚钱，而且充电桩可以共享给其他业主，其他租户和业主能不乐意？

二，共享充电桩的资源占用，维护与管理问题：

一，资源占用。说到上面的这些使用群体，肯定很多人要说什么会出现霸占车位啊，自己要充电，别人在冲，自己没得冲，等等。朋友，别着急，有方法，你听听可不可行，需要开发一个APP，充电桩上面也要搞个程序控制，这个充电桩的所有者可以用来控制充电桩的开放时间，甚至可以识别车辆，什么意思呢？就是说我想让这个充电桩什么时候可以共享充电，他就可以什么时候共享充电，而且也可以只给我认可的白名单充电，其他人都不行。而且APP上我开放充电桩的时候，你就可以搜索到我的充电桩，显示为绿色的，就是没人充电，你可以过来充电。显示红色，就是这个位置正在有人充电，你不用来了，显示灰色，就是此充电桩，暂时不开放。像我同学，这种体制内的，白天上班的，就可以设置为，早上8.30到晚上5点，都可以对外开放充电，甚至，车位够的话，又不需要充电，可以全天开放充电，只在自己需要充电的时候，关闭APP上的对外充电就好。如果不想放的太开，你可以只给自己认可的几个邻居朋友的车，只允许给部分人认可的外人充电，别人APP上看不到你。就比如我这个同学，怕充电的人过来的太多，太乱,可以设置，只给这个滴滴师傅充电，其他人都不行。

物业也是一样，充电桩他们能够从中获取利益了的话，放心，那些车位占用，白占共享充电桩，却不用的人，他们会很上心的去管理。

二：维护与管理。说到这个共享充电桩的维护，几乎是天生的优势，因为充电桩是你自己的，你不会好好管吗，他可以像特来电那样充电赚收益，你会不上心。像我奶要是知道这个事的话，一天到晚没事就会坐在院子里看着你充电你信不？

三，盈利问题

肯定会有人问，这个盈利靠什么，盈利情况怎么样，我们做个分析

1，共享充电桩的成本：我们不谈那些70KW的，因为那些超冲什么的，主要是线路和安装成本高。一般家用都是7KW的交流电，成本大概在3000元左右，就是一个小时可以冲7度电。

2，电费的成本：家用电费我们那边是6毛，波谷的话，更低，我们平均以6毛算。

这些维护基本没什么成本，总的成本就是3000元加电费

3盈利点：外面特来电，大概在1.8-2元之间一度电，我们有过来充电的话，就收1.5元一度电，利润就是9毛钱一度电，一个小时7度电，一个小时可以盈利0.9*7=6.3元，一天如果是可以对外给充电10个小时，盈利就有63元。这个充电桩2个月就可以回本，你如果是自己本来家用，这个钱也是要出的。反正都得给，干嘛不空闲拿来赚钱用。我家可以停6辆车，我就把自己的充电桩停车位空出来，一天设置24小时可以充电。像小区物业，那么多停车位，盈利就可观了。然后对业主就说是管理费。不愿意交这个1.5元的充电费，我就不给你批充电桩。那些饭店，也是一样，搞的很有意思，你不能停我店门口，哪怕没生意，你隔壁的车也不能停我店门口。你反正都没生意了，又不能收消费者的停车费，干脆就收充电费，收贵一点，收她5元一度电，而且必须充电才能停车，别人吃顿饭，冲个7度电，你盈利小几十元，不更好。

谁适合搞这个充电桩项目

我想自己搞，但是奈何资金和资源都不足，我觉得这个最适合新能源车企，有这么多新能源客户了，每个充电桩上面加个二维码和程序，然后搞个APP出来，充电方便了，能促进新能源的发展，新能源的发展又能带动汽车和充电桩销售，何乐而不为@比亚迪 @小鹏汽车 @理想汽车 @蔚来李斌

免责声明，有一些地方肯定没有考虑到，这个后续一些停车的纠纷怕是会很多，还有别的问题，欢迎大家在评论区留言。

这是##(2022-06-19 18:44:54)

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