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看了8月份的销量报表,特斯拉Model Y不出预料地问鼎销量冠军,卖出了62169辆,这个销量真的很吓人,但也在预料之内,前几个月上海疫情,特斯拉工厂一直没开工,8月份销量报复性上涨到6万多台并不算夸张。日产轩逸毫无疑问仍旧是燃油车中的销冠,8月拿出了一个39773辆的好成绩,最喜人的是比亚迪,销量前十中占据了三款,宋DM卖出了36812辆,秦PLUS卖出了24242辆,比亚迪海豚紧随其后卖出了23469辆。

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几家欢喜几家愁,与比亚迪那种万物竞发、勃勃生机的境界相比,长城难掩颓势,哈弗H6在8月份的销量已经跌至第十位,仅仅卖出了22841辆,1-8月份的累计销量40万台,累计同比下滑了18%。更危险的一个信号是,整个长城集团只有两款产品在8月份的销量破万,一款是哈弗H6,另一款车是坦克300,而且坦克300的月销量堪堪过万,卖出了10008辆。

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我再给大家一个数据,长城在8月份销量达到五千以上的车型,同样只有两款车型,分别是哈弗M6和哈弗大狗,前者的月销量为7366台,后者为6019台。经常关注国内汽车市场行情的人应该都能嗅得到,这是一个相当危险的信号。

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要知道,不管是哈弗还是魏派,都是专注于SUV的品牌,轿车、MPV等业务都是零,与此同时,长城在新能源领域发展得也很艰难,一方面是因为有比亚迪珠玉在前,而且比亚迪在十几年前就开始研发新能源技术,即便是三电技术这么出色,也避免不了舆论压力,更别提半路出家的长城了,很难赢得用户的信赖。另一方面是长城在消费者的观念中就是“油老虎”,这种老观念也让长城的新能源汽车难以打开局面。

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不单单是新能源,长城在最近几年的自救措施有很多,早些年,长城基于哈弗H6的平台推出了许多细分产品,比如说哈弗M6、哈弗F5哈弗F7哈弗F7x哈弗H6 Coupe……要么是老款哈弗H6换壳,要么是新款哈弗H6的姊妹车,可以说是换汤不换药。像是哈弗M6,销量虽然一度过万,但是在终端的起步价格只有6万多且顶配不到9万,本身利润就低,如今销量也一跌再跌。

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后来,又推出高端豪华品牌魏派、柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台,产品的名字也取得五花八门,就说说哈弗旗下的产品,抛开H系列产品,像什么酷狗、大狗、神兽、初恋、赤兔,具体到车型上,像什么莫名其妙的马犬、牧羊犬、哮天犬、哈士奇…..,消费者不仅迷糊,弄不清长城的产品线,还比较尴尬,别的人我不知道,如果我开一台初恋或者神兽什么的,绝对挺羞耻的。

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产品线混乱,消费者不知所以然,产品的竞争力虽然不错,但是也没有到不可替代的地步,而且像是比亚迪、吉利长安奇瑞竞品车型同样很好,再加上长城是一条腿走路,未来的发展形势堪忧。

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