顺丰物流公司加盟招商,顺丰快递加盟招商?

作者/杨云飞

“当下,新冠疫情反复对整个物流行业的冲击非常大,大部分物流企业活得非常艰难,尤其对于大票零担企业来讲,想要持续走下去,不仅要有持续降本的能力,还要有源源不断的货源。”4月8日,聚盟董事长张玉晶接受《中国物流与采购》杂志记者采访时强调说,加入平台,成为大票零担网络的一份子,是大票零担企业的出路。反之,单打独斗很难实现降本增效。

顺丰物流公司加盟招商,顺丰快递加盟招商?

(聚盟董事长 张玉晶)

当前,随着订单碎片化趋势愈发明显,加之近两年来疫情反复,张玉晶提出,此时大票零担企业们到了不得不抱团取暖的时刻了。

忆往昔,大票零担网络自2018年开始风起云涌。彼时在物流业已深耕25年的张玉晶也想切入这块万亿大蛋糕。2017年12月张玉晶创办聚盟,通过加盟物流园区进行专线招商,快速建立一张覆盖全国的大票零担运输网络。然而,当认识到大票零担起网不能快速跑通,各路玩家很快悄然退场,大票零担市场整合随之进入冷静期。

但张玉晶并未就此偃旗息鼓。在他的带领下,聚盟不断获得资本的认可,并于前不久再获1亿美元的B2轮战略投资。

抱团取暖成为必然

CLPMA(中国物流与采购》杂志):前不久,聚盟宣布再获1亿美元B2轮战略投资。在市场环境复杂多变的背景下,您认为资本依然看好聚盟的原因是什么?

张玉晶(聚盟董事长):投资人对聚盟的加持,是对我们管理团队的加持,更是对聚盟大票零担这万亿市场整合力量的加持。

零担物流是一个万亿级的基础产业,也是关系到数百万从业人员生计的民生产业。聚盟通过园区聚合专线,用数字化工具改造的业务流程,线上与线下融合互通的模式,可以有效整合产业资源,真正实现行业的降本增效,实现服务产业、服务民生的社会目标。

此外,聚盟核心团队均拥有近20年的物流行业经验,对零担物流行业的发展规律和发展趋势有着较为深刻的洞察,加上团队出色的执行力。这几年来,聚盟业务持续保持高增长,相信这也是资本市场持续关注我们的主要原因。

CLPMA物流赛道其实很多,聚盟当年为何在很多玩家选择退场时,依然坚持这条路?

张玉晶:聚盟自2017年底成立以来,就坚定了这条发展路线。简单来讲,我们并不想简单的成为一家车货匹配公司。因为在我看来,靠单一技术把车和货主圈到一个平台的方式,只是解决了信息不对称的问题,但很难做到高效、很难做到流程优化、节点优化,也是不具备可持续解决问题能力的模式。在我看来,车货匹配是一个零和博弈的游戏,也就是说,平台上只有一个赢家,剩下的都是输家。

目前,全国现有2000万专线司机活得非常艰难,很多都是亏钱。例如,当货主要租一台车,这时候有20~50台车去竞价,谁的价格最低,订单就给谁。这对司机来说其实是血淋淋的压榨,在这样的情况下运输效率、质量又从何谈起?

从2018年开始,聚盟开始整合全国范围内的物流园区以及一、二、三线城市的直达专线,把这些专线整合到我们的园区内,从而形成一张点发全国的大票零担网络,这张网络不仅能够让专线运输具备双向性,还可以让临时性运输行为变成有计划性的行为,从而提高专线运输效率,也让不稳定的综合运输成本变的更加稳定。

其实一路走来,无论是在做线下园区的整合还是专线的整合,压力都很大、难度也是高,但我们从没想过就此放弃我们的梦想。这四年多来,聚盟内部始终有个共识,那就是一定要去做一件先难后易的事情,要做一件共赢的事,这样做出来的平台才会有价值。

CLPMA对于本次融资的1亿美元,聚盟将会如何分配?

张玉晶:我们主要用于两方面,一是网络搭建,二是技术投入。

首先,我们在线下搭建了两张网。第一张网是大票零担网,也就是园区与园区之间的双向网络,基于这张网,聚盟就此打造了自身“一点发全国”的能力;第二张网是能源网,这是一张为智能装备、自动驾驶以及清洁能源构建的网络。目前在全国,我们已经拥有191个园区,今年底将会达到300个。我们在每个园区内都配备了撬装加油站、分布式发电充电桩,未来还会配备氢能源,这就形成了一张全国性的能源网。从而为聚盟平台上的所有车辆提供油、电以及氢能源服务,这张能源网可以更好的帮助司机降低能源成本。

其次,就是我们通过先进的技术构建的一个线上网络。通过这三张网的融合,就可以更好的来提升我们平台的综合能力。

CLPMA当前,聚盟如何应对市场愈发碎片化以及疫情带来的行业冲击?

张玉晶:大票零担服务对象主要是制造业,而制造业近四五年来增长是缓慢的,此时大批的大票零担企业面对的仅是一个存量市场。并且,原来制造业有大量的整车和一部分零担,但是随着制造业整个销售渠道的下沉,它的订单逐渐趋于碎片化。

例如国内某大型通讯设备制造商,之前其整车快运业务会占其年总运输货量的70%左右的份额,但现在它需整车运输的货量,可能也就占总运输量的20%。而且过去,这家制造商在全国采用的是省代模式,一个省只设一个代理商,而现在更多采用的是城市代理模式,在一线城市、二线城市、三线城市都设有代理商。换句话说,原来在全国它只有几十个代理,现在全国范围内,它的代理商有近五六千个。因此,整个大票零担市场亟需优化整合,才能更好的契合制造业降本增效的需求。

另外,新冠疫情虽然给物流行业带来很大的发展阻力,但是硬币是有两面性的。当下全国60多万家大票零担企业,其中90%以上的企业,基本上只具备单线运输的能力,或者说单一城市范围内的服务能力。而且从单个的大票零担企业来讲,大家的服务能力、降本能力、个性化服务能力已经做到了极致。而通过疫情让很多大票零担企业认识到,只有自身具备全国性的,甚至全球性的零担运输能力,才能获得持续发展的可能。因此,抱团取暖成为必然。

整合更多专线并输出规则

CLPMA在机遇与挑战并存的市场背景下,聚盟的发展逻辑是怎样的?聚盟又如何快速搭建网络?

张玉晶:我们还是通过专线的整合,组织更多的大票零担企业快速的形成一张全国性的网络。对此,我们会继续从两个维度去着手:第一是加大全国大票零担企业的整合力度,快速成网;第二是要加大科技投入,让全链路能够全面的数字化,通过技术投入能够更好的去推出一些智能装备等能力,从而更好的帮助体系内的大票零担企业实现突围。

聚盟的模式是聚合存量市场的专线和物流园区,同时在每个城市安排合作三方负责揽派,通过SaaS系统让专线、园区、三方之间的协同作业,降本增效。具体操作为,在交完物流园区固定的场地租金后,聚盟拿到部分经营权,免费帮物流园区招商,通过引进加油站、充电桩、汽车维修厂等商户来配合专线等线上整合业务获取收益。这样做,对于园区老板来讲,不仅解决了部分出租率还可以节约大概100多万元的管理成本。

截至目前,聚盟在全国大概整合了有191个物流园、10000多条专线、8000多家网点及三方门店。预计到今年年底,聚盟将具备150个城市的点发全国能力。对于制造业来讲,通过聚盟的这张网能够大幅度降低他们的成本,来更好的来提升他们的运输效率,包括更好的为他们去提供个性化服务的体验。

CLPMA规模化有了,接下来如何精细化运营?

张玉晶:运营是物流的核心。怎样能够更好的去提升全网运营的品质和运营的效率,其实也是聚盟的一个核心。

从服务对象角度来讲,制造业其实只有两大诉求:第一就是高效低价的需求。聚盟整合的所有专线成员实际上都具备了低成本、高效率的能力,完全符合制造商高效低价需求;第二是个性化服务的要求。规模化的企业不具备个性化服务的能力,因此我们每条线都是独立专线企业去提供服务。

聚盟始终强调,我们不做并购、不做直营,我们只做整合,只输出规则。在我看来,如果我们是通过买断、合并专线公司的方式,那我们的平台就失去了价值,失去了个性化服务的能力、失去了低成本的能力。所以,我们一开始采用的就是整合方式,也就是说当一个专线公司进入到聚盟体系里,他只负责这一条线路上面的往返运营或者单边运营,其只要专注于运输品质、效率就可以了,不需要操心货源的问题,两端的货源完全由聚盟去整合。

至于规则,聚盟会设有一些标准化的规则,比如时效的规则、货损的规则等。可以简单理解为美团配送模式,美团把社会中骑手整合到他的平台上,最后美团输出的是规则,聚盟同样也是如此。

CLPMA不做直营只做整合,平台与专线之间的粘性如何保障?

张玉晶:其实,这个很好解释,类似于美团、滴滴与骑手和专车司机之间的合作粘性一样。此外,完善的业务场景可以帮助专线企业打消后顾之忧。

就拿跑全国省级干线长途运输的600多万台重卡为例,目前单台车辆月行驶里程低于1万公里的比例基本达到了84%以上,也就是84%以上的车辆一个月连1万公里都跑不到。原因就是,车货匹配解决不了装车等待的时间和卸车等待的时间。如此一来,一辆大车装满要12个小时,卸车需要6个小时以上,一装一卸就花费了18个小时,也就意味着一台车一个月在路上行驶的时间最多也就15天,剩下15天时间都处于装卸车等待状态。

而聚盟的大票零担网上的车辆运输情况就不一样了。比如从北京到沈阳的线路,北京聚盟的园区里有北京到沈阳的专线,沈阳聚盟的园区内也有沈阳到北京的专线,从而解决了空返的问题。而且,我们在这两个物流园内为该台车配备甩挂箱,两头各放一个箱子,在路上直接拉一个箱子。因此,通过这样的甩挂方式,就可以让此台车一个月内提升三倍的运输效率。

对未来发展信心十足

CLPMA聚盟一直秉承“为小微物流赋能、用科技改变物流”的使命。请简单介绍聚盟在科技投入及落地方面的情况。

张玉晶:聚盟在科技投入方面主要有两个方面:第一个是软件的投入。我们开发了三套SaaS系统,一套是给专线企业使用的,一套是给三方物流公司使用的,还有一套就是我们的中台。这三套系统进行有效组合,就能够让平台上所有的专线企业,享受到我们的网络资源,进而形成互联互通,以及在线结算和可视化运营。

第二个是智能装备。目前,我们已经与一些智能装备企业达成合作,如自动驾驶公司、安全控制等公司。值得注意的是,我们名为“伯乐”的中台系统,从M6已经扩容到了M12。之所以有这样的迭代,主要是为了满足不同类型、不同属性物流企业的需求升级,从而帮助他去逐步提升内部管理水平。

CLPMA聚盟大票零担网络化从2020年5月启动开城,进展是否是顺利?市场接受程度如何?

张玉晶:整体来讲效果还是不错的,去年我们主要在整个大华东地区做了拓展,包括盐城连云港扬州泰州、南京、常州无锡苏州、上海、嘉兴宁波温州台州以及珠三角等60多个城市和地区都有了很好的布局。而这些区域通过聚盟赋能帮助当地企业带来了25%左右的业务量增幅。今年年底,我们预计可以完成150个城市的开城目标。

CLPMA现阶段由于疫情,部分区域出现园区封锁爆仓,运价且油价也大幅攀升,这对聚盟的发展带来哪些影响?

张玉晶:当下疫情导致多地封城,且不少制造业面临停工停产的困境,这确实对整个物流业带来很大的影响。但我们觉得影响是阶段性的、短暂的,相信在国家高效的治理之下,疫情会逐渐得到控制,城市逐步得到解封,只要工厂得以复工复产,国内物流业务总量势必会出现“报复性”的增长。

CLPMA有数据显示,未来五年大票零担行业将有4万亿元的市场体量。面对如此大的市场,聚盟是否有信心始终跑在行业前列?

张玉晶:聚盟自2018年开始选择做这条路的拓荒者起,就已经做好了冲在行业头部的决心。目前在大票零担网赛道上,大家有着不同的“基因”,也各具所长,比如具有整车基因的、公路港基因的。我们也非常希望大家都能做起来,因为只有这样才能把整个市场的活力激发出来。

随着专线整合的逐步成熟,大票零担领域的行业格局也如同快递一样,将有几家公司掌握行业话语权。但聚盟始终相信,凭借我们自身对行业坚定的热爱、深刻的理解、组网落地的速度等优势,必将跑出自己的特色。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第8期)

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